Manch einer versucht es vielleicht mit einem Reststück Lautsprecherleitung der irgendwann mal im Sonderangebot gekauften Autolautsprecher. Von mangelnder Motorleistung bis hin zum imaginären Zünden einer Rauchpatrone kann da einiges auf dem Flugfeld passieren.
Das andere Extrem wären die "guten dicken" Superflowkabel der Hifi-Freaks. In einen Flügel mit 4x400er Antrieben eingebaut bekommen die Motoren bestimmt genug Spannung, der Vogel kommt aber wegen der großen Zuladung, bedingt durch das hohe Kabelgewicht, auch nicht mehr so richtig in die Luft.
Hier gilt es den goldenen Mittelweg zu finden.
Fangen wir mal von Vorne an:
Wird ein Elektroantrieb mit einer Spannung beaufschlagt, so wird dieser je nach Belastung durch die Luftschraube einen bestimmten Strom aufnehmen. Dabei erreicht der Propeller eine gewisse Drehzahl und erzeugt einen gewissen Standschub. Besonders beim Bau von mehrmotorigen Modellen sollten die Motoren doch mit annähernd gleicher Drehzahl laufen. Dabei spielen 100 mV (= 0,1 V) Spannungsunterschied wohl noch keine so große Rolle, da die Motoren und Luftschrauben der unteren Preisklasse auch nicht hundertprozentig gleich sind. Der durch den Motor aufgenommene Strom sollte im Idealfall ohne Verluste auch dort ankommen wo er gebraucht wird, wäre auch kein Problem, wenn da nicht die Sache mit dem Widerstand wäre. Jeder Leiter, d.h. alles durch das Strom fließt hat einen gewissen Widerstand und wird in Ohm gemessen. Je geringer der Widerstand, desto weniger Spannung "bleibt auf der Strecke".
Tut mir leid, aber ganz ohne Theorie geht es doch nicht.
Die Formel hierzu lautet: R=U/I und heißt "Ohmsches Gesetz".
- R: Widerstand, gemessen in Ohm
- U: Spannung, gemessen in Volt
- I: Strom, gemessen in Ampere
Hierzu ein Beispiel: Wir schließen einen Akku mit 6 Zellen an einen Widerstand mit 2 Ohm
Hier fließt ein Strom von 3,6A, am Widerstand kann man 7,2V messen.
Schalten wir jetzt noch einen Widerstand mit 0,33 Ohm in Reihe (stellvertretend für die Leitungsverluste)
Jetzt fließt ein Strom von 3,08A, am 2 Ohm Widerstand liegen nur noch 6.18V an. Die fehlenden 1,02V können wir am 0,33 Ohm Widerstand messen.
Das ist die Spannung die "auf der Strecke" bleibt.
Die Verlustleistung wird in Wärme umgesetzt.
Nun genug der Theorie.
Eine eingebaute Heizung im Flugzeug, sei es durch die
Erwärmung des Akkupacks, des Drehzahlstellers bzw. - Schalters
oder der Zuleitungen zeugen von unerwünschter Verlustleistung.
Da man in der Praxis an inlineverlöteten Akkus und Motorschaltern
oder- Reglern nichts ändern kann wollen wir uns mit den Leitungen
befassen.
Hier die verschiedenen Leitungsarten mit Bezeichnungen:
- H07VK-feindrähtig : Verdrahtungslitze verschiedener Querschnitte wird im Steuerungsbau verwendet.
- H07VK-feinstdrähtig: Die gleiche Leitung als hochflexible Litze, zur Verdrahtung beweglicher Bauteile.
- H03VV-F; H05VV-F: PVC Schlauchleitung wird in verschiedenen Querschnitten und unterschiedlicher Aderzahl hergestellt.
- NYFAZ: Zwillingslitze in verschiedenen Querschnitten
Als Otto Normalverbraucher besorgt man sich ein paar Reste
Schlauchleitung von einem Elektrogeschäft und isoliert die
Ummantellung ab. Da hat man in der Regel immer genügend
Drähte von 0,75 qmm bis 1,5 qmm Querschnitt. Man kann
natürlich auch die entsprechenden Kabel im Fachhandel bestellen.
In folgender Tabelle habe ich jeweils 1m Leitung mit
unterschiedlichen Strömen belastet. Das Kabel lag in einer
Schlaufe aud dem Tisch und wurde mit dem kleinsten Strom beginnend eine
Minute belastet bevor der Spannungsabfall gemessen wurde. Dann folgte
die nächst höhere Belastung. Da der Kabelwiderstand mit
höherer Temperatur zunimmt, vergrößert sich auch der
resultierende Spannungsabfall. Die Widerstandswerte wurden daraus
errechnet. Weiterhin ist das Metergewicht angegeben.
